文章目录：

1、村民山上放牛捡黑色金属 业内：或是去年"英雄机组"飞机部件2、川航备降事件百页报告出炉：英雄机长高空缺氧驾机近20分钟3、49批次铝合金建筑型材不合格 涉及苏粤鲁赣等多省份企业

村民山上放牛捡黑色金属 业内：或是去年"英雄机组"飞机部件

飞机部件就是在这座山峰背后发现的。

硗碛藏族乡村民宝安发现的飞机部件。

中国民用航空西南地区管理局随即响应。7月26日中午，该局两名调查人员在宝兴县应急管理局副局长赵荣全和村民宝安的带领下，前往硗碛藏族乡夹拉姆山取回了飞机部件。调查人员表示，接下来将根据行业规章和调查程序对部件进行确认和分析，调查结果也会适时向社会公布。

村民高山放牛发现不明黑色金属制品

7月25日上午，宝安在半截沟附近山上放牛时，于海拔4000米处的山坡上发现了一块黑色金属制品，并拍摄了一段视频。

“应该是飞行器上掉下来的东西吧。”宝安告诉记者，这块金属制品长约60厘米左右，呈不规则形状，高20至30厘米，材料为铝合金材质。“我提了一下比较轻，大约只有三四斤左右，这块金属制品上还有一些字母数字。”

视频显示，金属制品中间有许多带有针脚的插头，表面没有燃烧痕迹。据宝安介绍，金属物发现地点人迹罕至，除了放牛者平常基本不会有人上山。目前，周围没再发现其他物品。

另有当地村民向记者反映，在飞机部件发现地附近的另一边山头，曾发现过玻璃碎片。

一资深飞行员表示，该金属制品高度疑似飞机上的飞行控制组件（FCU），俗称遮光板。从造型上看，应该是位于飞机驾驶舱右侧部位。

去年5月14日，川航3U8633航班从重庆江北机场飞往拉萨，机上有机长刘传健在内的9名机组人员以及119名乘客。当飞机飞行高度9800米时，突然一声巨响，驾驶舱右座前风挡玻璃突然爆裂脱落，瞬间把副驾驶上半身吸出了窗外。与此同时，被吸出去的还有一块飞机零部件。

认证为民航飞行员的新浪微博大V@欢乐的云端之上，看到封面新闻的报道后表示：“这就是空客飞机右侧的FCU（飞行控制组件）面板，看图片跟当年川航空客飞机丢失的那块面板是基本吻合的。”他表示，能找到这块面板，真是好事！

另一位业内有影响力的微博用户@巡航日志表示，“从外形来看，是A320的FCU面板，从找到的地点来看，也和进藏路线相吻合，所以那块零部件很有可能就是英雄机长那架飞机上吸掉的面板。”

据了解，硗碛所在的夹金山地区，正位于成都向西飞往西藏方向的航线上。（华西都市报-封面新闻 记者杨涛钟晓璐杨金祝摄影报道）

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川航备降事件百页报告出炉：英雄机长高空缺氧驾机近20分钟

备受关注的川航3U8633航班备降事故调查报告出炉。

6月2日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）查询中国民用航空安全信息系统看到，四川航空3U8633航班备降事故调查报告发布。

该调查报告共计142页，包括事实情况、分析、结论、安全建议、已采取的安全措施五大主要部分。对于全体机组和乘客经历的惊魂34分钟，报告从飞行经过、人员情况、航空器情况、气象情况、试验情况等角度进行了详述。

2018年5月14日，四川航空空客A319飞机（注册号B-6419）执行3U8633重庆至拉萨航班，机上旅客119人，机组9人。飞机在重庆至拉萨巡航阶段，驾驶舱右风挡爆裂脱落，飞机失压，旅客氧气面罩脱落，后飞机备降成都。该事件造成一人轻伤、一人轻微伤，飞机驾驶舱、发动机、外部蒙皮不同程度损伤。

凭借高超技术，带领航班成功返航的川航执飞机组获表彰为“英雄机组”。2018年6月18日，中国民航局、四川省政府决定授予川航3U8633航班机组“中国民航英雄机组”称号；授予刘传健“中国民航英雄机长”称号并享受省级劳动模范待遇；其中，奖励英雄机长刘传建500万元、机长梁鹏200万元、副驾驶徐瑞辰100万元，其他6名机组人员共100万元。

调查报告指出，本次事件的最大可能原因是：B-6419号机右风挡封严（气象封严或封严硅胶）可能破损，风挡内部存在空腔，外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘。电源导线被长期浸泡后绝缘性降低，在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。

报告还原事故经过

此次的调查报告详细还原了该次事故的发生经过。

2018年5月14日，川航空客B-6419 号机执行重庆至拉萨3U8633航班。机上飞行机组3人(责任机长、第二机长、副驾驶)、乘务组5人、安全员1人、旅客119人。

当日6时27分，飞机从重庆江北机场起飞，6时56分，飞机上升到巡航高度。

7时07分05秒，驾驶舱话音记录器（CVR）中出现“嘭”的一声闷响，机组发现右风挡玻璃出现放射网状裂纹，机组事后描述为“非常碎非常花，全都裂了”。5秒后，驾驶舱话音记录器中第二次出现“嘭”的一声。此时机长表示“我操作”。

7时07分19秒，机组向成都区域管制中心（下简称“区管”）报告飞机故障，申请下高度，区管指挥下8400m保持，机组随后申请返航，报告风挡裂了，决定备降成都。

调查报告显示，7时07分45秒出现多个故障：发动机发电机出现故障，左风挡、左右侧窗加温故障，自动刹车系统失效，1号、2号、5号扰流板故障等。随即自动驾驶断开，机长开始人工操纵飞机，飞机也随即下降高度。

在7时07分50秒至7时29分39秒，座舱高度多次出现高度警告，而后机组遭遇了与区管短暂失联、挂7700代码（记者注：该代码表示航班遇到紧急状况，比如机械故障等）、座舱失压佩戴氧气面罩、机组宣布MAYDAY等一系列紧急情况。

具体来说，澎湃新闻记者看到：7时08分17秒至7时17分08秒，区管通过多种手段持续呼叫机组，但未收到回应；

7时09分57秒至7时16分39秒，飞机高度一直保持在23600英尺（约合7193米）以上；

7时10分39秒，空管雷达显示飞机应答机编码设置为7700；

7时10分57秒，驾驶舱话音记录器中首次出现机组(副驾驶)佩戴氧气面罩后的呼吸声；

7时16分40秒，飞行高度开始低于23600英尺，继续下降；

7时17分09秒，区管连续呼叫机组但未收到回应，区管向机组盲发信息；

7时19分25秒和7时19分32秒，机组两次在区管频率中宣布MAYDAY（记者注：Mayday是国际通用的无线电求救呼号，在民航界，Mayday是一个极其敏感的词汇，一旦出现在无线电通讯中，则意味着某架飞机已经遇到了实质性威胁生命的危险情况。）；

7时20分17秒，机组报告座舱失压，后飞机继续下降；

在一系列下降高度操作下，7时29分39秒，飞机座舱高度警告消失，飞机开始准备落地跑道。

调查报告显示，该航班最终于7时41分05秒降落在成都双流机场02R跑道。7时44分06秒，与塔台建立联系，机组报告无法自主滑行，有机组、乘务员受伤。

从发现风挡玻璃出现裂纹至飞机最终落地跑道那一刹那，全体机组和乘客经历了惊魂34分钟。

报告显示，风挡脱落导致出现爆炸性座舱失压，副驾驶瞬间被强大的外泄气流带离座位，此时右座侧杆出现向前、向右的大操纵量输入(最大可能为副驾驶身体不由自主的触碰侧杆所致)，同时自动驾驶仪断开，飞机姿态瞬间急剧变化，机长立即人工操纵飞机。机长曾试图用右手取出氧气面罩，但由于左手操纵侧杆， 氧气面罩位于身体左后侧，且飞机抖动剧烈，主要精力用于控制状态，使用右手未能成功取出氧气面罩。从风挡爆裂脱落至飞机落地，责任机长未佩戴氧气面罩。其暴露在座舱高度 10000ft以上高空缺氧环境的时间为19分54秒(07:07:45-07:27:39)。

风挡脱落后出现了爆炸性座舱失压，右座副驾驶被强大的外泄气流带离座位后，靠自身力量返回驾驶舱座椅。期间，副驾驶身体被驾驶舱仪表、风挡边框等硬物挫伤或划伤，身体受到安全带的拉扯。经诊断，副驾驶右眼挫伤、左上臂皮肤挫伤、右小腿后侧划伤、双侧腹股沟挫伤，已于2018年5月21日出院。

事发时，5号位乘务员正在22排发餐，因飞机姿态剧烈变化而被抛起，造成腰部着地受伤。经诊断，该乘务员全身多处外伤，腰椎L1压缩性骨折，于2018年5月28日出院。

27名旅客(20男，7女)送医院检查，存在心悸、气促、情绪不稳定等症状。其中4人症状较为明显，予以吸氧、补液等治疗；其余23名旅客予以高压氧治疗及心理干预。2018年5月16日，27名旅客全部出院。

经历了此次事故后，该航班执飞飞机也损失不小。报告显示，事件造成 B-6419 号机驾驶舱右风挡丢失，飞行控制组件（FCU）向右弯曲， 130VU(含右侧遮光板)丢失，3、4 号主轮易熔塞熔化，主轮泄压。副驾驶的耳机和空勤登机证丢失，机长的 电子飞行包（EFB）丢失，头等舱隔帘、头等舱靠枕等丢失。

2019年7月26日，调查组在四川省雅安市宝兴县一座海拔4273m高的山上找到了丢失的130VU和头等舱靠枕。此外，机身外表面存在多处划痕和点状凹坑，主要分布在机头、右侧发动机进气道、右发进气整流锥、右侧大翼。未见明显雷击、电击、雹击、鸟击痕迹。

报告排除多方面起因

调查报告从多个维度分析排除了可能引起该起事故发生的原因。

其中，从飞行机组方面，人员资质、身体健康情况等均符合要求，维修人员和其他相关人员也都符合中国民航规章要求。

在航空器方面，此次执飞飞机的制造厂家为空中客车公司，机型为A319-133,属于A320系列，至该次事故发生已有7年机龄，总飞行时间为19942小时，总飞行起落次数为12937次。

在航空器放行情况方面，报告显示，3U8633航班为 B-6419号机当日首发航班，维修人员依据航前工作单完成航前检查，结果正常（最近一次航后与航前， 机组未反映任何故障或异常情况），且无缺陷记录和故障保留。截至5月14日事故当天，该机持续按照有效《维修方案》实施维修工作， 最近一次定检为4A5，于2018年4月12日由川航自主完成， 结果正常。根据B-6419飞机工程管理与维修工作记录，确认该机事发前处于适航状态。

在风挡使用方面，该飞机的驾驶舱前风挡由SGS制造生产，该风挡为原厂装机件，自安装之日起至事发时未进行过拆装工作。同时，B-6419号机交付后川航对适用的适航指令、服务通告、服务信函等均进行评估，并已完成。川航《维修方案》中涉及风挡及风挡区域的维修条目共4项，均已按要求实施，川航维修方案根据空客维修方案评估制定，其检查要求满足空客方案要求。

在维修记录方面，报告显示，2017年2月16日3C检中，发现左右风挡气象封严风蚀，已按AMM56-11-11手册修理(非例行工作单卡号 MTL0786)。其余工作单卡，未发现异常。

此外，报告显示，事发时飞机所处区域无雷电、冰雹天气。

风挡玻璃爆裂追因

A320系列飞机的风挡系统由左右2个子系统组成，每个子系统包括1块风挡、1个滑动窗、1个固定窗，1台风挡加温计算机(WHC)。其中，WHC1对应左侧，WHC2对应右侧。风挡温度调节和窗温度调节是独立的。电加温系统在发动机启动时自动启动，也可通过开关按钮来进行控制。在结冰或有雾的情况下，通过电加热确保风挡和窗的透视度。

那么风挡自身的构成是怎样的？

A320系列飞机风挡由钢化玻璃、树脂夹层、Z型板、气象封严、封严硅胶、接线盒等组成。

风挡的三层钢化玻璃中，外层为约3mm厚的物理钢化玻璃、中层和内层为约 8mm厚的化学钢化玻璃，玻璃层之间有聚氨酯夹层、PVB夹层，外层钢化玻璃的内侧安装有导电加温膜。中层和内层的钢化玻璃起主要结构承力作用，能够抵抗冰雹和鸟击损伤。风档通过3片金属压板(上、下和共用的中鼻梁)，使用螺栓固定安装在机身结构上。

加温膜夹在外层玻璃与聚氨酯层之间，由一种全透明柔性膜加上特殊的电阻电路组成，其工作原理类似电热毯，电流通过电阻丝产生热量来进行加热，避免风档起雾结冰。

报告显示，对SGS风挡制造场检查和对翻修的风挡进行分解检查，发现风挡两层结构玻璃边缘使用了铝胶带进行包覆，且拐角处存在褶皱，铝胶带与结构玻璃之间存在空腔，沿结构构玻璃边缘呈环状贯通，致使封严硅胶无法与玻璃的紧密贴合。

此外，在SGS查看同型风挡维修记录中故障检测描述信息，对该型风挡封严硅胶破损的数据进行统计，查阅71份发往中国用户的风挡维修报告，其中有37份记录涉及“封严硅胶破损”的描述。在中国国内检查7块SGS生产的A320系列飞机风挡的封严硅胶，其中5块有不同程度封严硅胶损伤。在SGS车间检查了中国不同航空公司送修的 9 块同型风挡封严、Z型板、接线盒，发现封严硅胶有不同程度的破损。

2018年9月-2019年5月SGS对返修的A320系列风挡进行了检查，被检查的298块风挡中有31块存在水汽侵入接线盒的情况。

报告称，根据空客提供的持续适航信息，川航B-6419事件发生前，空客机队曾发生过6起风挡双层结构玻璃破裂事件，但风挡保持了整体结构完整未从机身脱落，飞机安全降落。历史报告显示，电弧放电产生的局部过热是导致风挡双层结构破裂的主要原因之一。

导致双层结构玻璃破裂的可能原因包括：意外原因的外力损伤、结构玻璃质量问题、维修维护不当以及使用过程中的突发局部高温。

报告在排除了天气、鸟击、维护不当等原因后发现，玻璃爆裂存在一连串的前后逻辑顺序。

首先，气象封严和封严硅胶的破损，以及导线的结构特征，为水汽渗入风挡提供了条件。对风挡制造现场进行检查时发现，该型风挡 (PN:STA320-2-7-1)制造过程中，铝胶带与结构玻璃间存在缝隙、转角难于良好贴合。铝胶带褶皱区域形成的内部环状空腔为水汽积聚提供了空间。此外，接线盒内部的空腔也为水汽存留提供了空间。

之后，B-6419号机风挡进水后，电绝缘性下降，在潮湿环境下A线产生了持续性电弧放电，即湿电弧放电。结合A线的金属镀层剥落，B线绝缘皮外侧有熔融态铜，以及中国民航用户的SDR数据和空客提供的事件调查数据，表明电弧是产生局部高温的原因。（记者注：A线和B线为加温膜的加温供电导线）

接线盒内残存的导线绝缘皮碳化(碳化温度应在400度以上)，绝缘皮外侧有熔融态铜(铜熔点为1084度)，结合残存导线的长度、分布和走向，表明A导线端头曾出现了局部高温， 且高温区域正处于内层结构玻璃的边缘处。并且过热区域被确定位于两个结构层的边缘。

因此判定，基于A线过热的事实，由于玻璃具有受到热冲击易破裂的特性，可以判定A导线端头出现局部高温导致双层结构玻璃爆裂。

综上所述，报告对此次本次事件的最大可能原因判定是：B-6419 号机右风挡封严(气象封严或封严硅胶)可能破损，风挡内部存在空腔，外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘。电源导线被长期浸泡后绝缘性降低，在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。

建议与改进措施

报告在最后对空客、欧洲航空安全局、中国民航局和航空运营人分别给出了具体建议。

对空客，报告提出5点建议，一是建议空客基于川航“5.14事件”和历史类似事件建立失效模式，评估并改进风挡设计、选材和制造工艺，防止水汽侵入和存留在电加温系统，降低电弧产生的可能性，避免双层结构玻璃破裂。

二是建议空客基于川航“5.14事件”和历史相似事件分析所建立的失效模式，研究在风挡加温系统中增加对电弧的探测和防护功能。

三是建议空客督促风挡制造商加强风挡生产质量控制，确保风挡制造持续符合设计标准和制造工艺规范。

四是建议空客完善在役风挡检查方法，及时发现水汽进入、绝缘性下降等安全风险。建议空客修订完善气象封严的检查程序和周期，以确保运营人能够及时识别两次定检期间出现的气象封严损伤。

五是建议空客评估A319飞机驾驶舱增加安全防护措施的必要性，降低在驾驶舱快速失压时，驾驶舱门与120VU接触对驾驶舱电路跳开关的影响。

对于中国民航局，报告建议，建议民航局根据机型特点，要求25000ft以上运行的增压飞机，在“驾驶舱风挡/窗户有裂纹”非正常处置程序中增加记忆项目:系好肩带——系好；氧气面罩——使用；发现驾驶舱风挡/窗户有裂纹——识别。

对于航空运营人，报告提出2点建议，一是航空运营人在相关手册中明确，如飞行员因为操纵飞机等原因，不方便自己戴上氧气面罩， 其他机组成员应该在自己先戴上氧气面罩的情况下，第一时间协助飞行员戴上氧气面罩。

二是航空运营人为了精确测量飞 机座舱高度(压力)的变化，有利于系统故障的调查与预测。建议将座舱高度的采样率和记录率提高至1秒1次。

报告披露，本次事件后，空客更新了飞行手册（AFM）、飞行机组操作手册（FCOM）和快速检查手册（QRH），将程序修改为：

——系好肩带。

——如果确认内层(结构层)有裂纹，则使用氧气面罩。(注:如果内层不受影响，表示至少有一层结构层保持可用，并能够承受最大压差。)

——内外压差达到5psi时，取下氧气面罩。

上述版本已于2018年12月发布，并通过特定的飞行运行传输系统传达给了运营人。

49批次铝合金建筑型材不合格 涉及苏粤鲁赣等多省份企业

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3月15日，市场监管总局官网发布铝合金建筑型材产品质量国家监督抽查结果。

本次共抽查了天津、河北、山西、内蒙古、辽宁、吉林、上海、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东、河南、湖北、湖南、广东、广西、重庆、四川、贵州、云南、陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆等27个省、自治区、直辖市494家企业生产的733批次铝合金建筑型材产品。

本次抽查依据GB/T 5237.1-2017《铝合金建筑型材第1部分：基材》、GB/T 5237.2-2017《铝合金建筑型材第2部分:阳极氧化型材》、GB/T 5237.3-2017《铝合金建筑型材第3部分:电泳涂漆型材》、GB/T 5237.4-2017《铝合金建筑型材第4部分:喷粉型材》、GB/T 5237.5-2017《铝合金建筑型材第5部分:喷漆型材》、GB/T 5237.6-2017《铝合金建筑型材第6部分:隔热型材》等标准的要求，对铝合金建筑型材产品的壁厚偏差—尺寸（A）、壁厚偏差—尺寸（B）、壁厚偏差—尺寸（C）、抗拉强度Rm、规定非比例延伸强度RP0.2、断后伸长率A50mm、局部膜厚、平均膜厚、封孔质量、阳极氧化膜局部膜厚、漆膜局部膜厚、复合膜局部膜厚、漆膜硬度、漆膜干附着性、漆膜湿附着性、耐碱性、装饰面上的膜层局部厚度、干附着性、湿附着性、沸水附着性、压痕硬度、硬度、铜、镁、锰、铁、硅、锌、铬、钛、纵向抗剪特征值（高温）等31个项目进行了检验。

抽查发现有49批次产品不符合标准的规定，涉及到壁厚偏差—尺寸（A）、壁厚偏差—尺寸（B）、局部膜厚、平均膜厚、封孔质量、阳极氧化膜局部膜厚、漆膜局部膜厚、复合膜局部膜厚、耐碱性、装饰面上的膜层局部厚度、铜、铁、锌、纵向抗剪特征值（高温）项目。

针对本次产品质量国家监督抽查发现的问题，各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团市场监管局（厅、委）要按照《中华人民共和国产品质量法》、《产品质量监督抽查管理办法》等规定，认真做好后处理工作。

01

对于本次抽查中发现问题的生产企业，特别是拒绝接受监督抽查的企业和连续抽查不合格的企业，要依法严肃处理。

02

对于本次抽查中不合格发现率较高的产品，如燃气用不锈钢波纹软管和冷轧带肋钢筋等，要加大对生产企业的后续跟踪监督检查力度。

03

要将本次抽查拒绝接受监督抽查情况和不合格产品情况通报地方政府及相关部门，采取有力措施，督促企业依法落实产品质量安全主体责任，引导企业严格按照标准组织生产，切实维护产品质量安全。

抽查不合格产品及其企业名单

企业名称

所在地

产品名称

规格型号

生产日期/批号

抽查结果

主要不合格项目

承检机构

备注

大城县盛达铝业有限公司

河北省

铝合金建筑型材-喷粉型材

6063 T5 SD-9006

2018.09.18

不合格

装饰面上的膜层局部厚度

新疆维吾尔自治区产品质量监督检验研究院

任丘市金一百铝业有限公司

河北省

铝合金建筑型材-隔热型材

6063 T5 LV5501

2018.08.20/20180820

不合格

纵向抗剪特征值（高温）

新疆维吾尔自治区产品质量监督检验研究院

山西浩铝科技有限公司

山西省

铝合金建筑型材-隔热型材

6063 T5 HL55-07

2018.09.29

不合格

纵向抗剪特征值（高温）,装饰面上的膜层局部厚度

南京市产品质量监督检验院

山西海丰铝业有限责任公司

山西省

铝合金建筑型材-隔热型材

6063 T5 SJZ5521A/B14

2018.10.08

不合格

纵向抗剪特征值（高温）

湖北省产品质量监督检验研究院

大石桥市永盛铜材有限公司

辽宁省

铝合金建筑型材-隔热型材

6063 T5 TC-63N01

2018.07.20

不合格

纵向抗剪特征值（高温）

河南省产品质量监督检验院(国家建筑装修材料质量监督检验中心)

沈阳腾飞铝业有限公司

辽宁省

铝合金建筑型材-阳极氧化型材

6063 T5 TF-FG40×25 AA10

2018.10.01

不合格

封孔质量

河南省产品质量监督检验院(国家建筑装修材料质量监督检验中心)

大石桥市恒远铝业有限公司

辽宁省

铝合金建筑型材-喷粉型材

6063 T5 HYDLS5502A

2018.10.09

不合格

铜,铁,锌

河南省产品质量监督检验院(国家建筑装修材料质量监督检验中心)

江阴信元铝业有限公司

江苏省

铝合金建筑型材-电泳涂漆型材

6063 T5 8105

2018.10.18

不合格

漆膜局部膜厚,耐碱性

南通市产品质量监督检验所

江苏金亚美铝业有限公司

江苏省

铝合金建筑型材-电泳涂漆型材(电泳型材)

6063 T5 7004 B级

2018.07.20

不合格

阳极氧化膜局部膜厚

南通市产品质量监督检验所

江阴迪卡乐装饰材料有限公司

江苏省

外立（铝合金建筑型材-喷粉型材）

6063 T5 S080804

2018.08.03

不合格

装饰面上的膜层局部厚度

江苏省产品质量监督检验研究院(国家工程复合材料产品质量监督检验中心)

江苏沃德铝业有限公司

江苏省

窗扇（铝合金建筑型材-隔热型材）

6063 T5 VD-DS6302

2018.09.05

不合格

纵向抗剪特征值（高温）

江苏省产品质量监督检验研究院(国家工程复合材料产品质量监督检验中心)

江苏联合利丰铝业有限公司

江苏省

铝合金建筑型材-电泳涂漆型材

6063 T5 M07 B级

2018.09.10

不合格

阳极氧化膜局部膜厚

江苏省产品质量监督检验研究院(国家工程复合材料产品质量监督检验中心)

绍兴捷亚铝业有限公司

浙江省

铝合金建筑型材-隔热型材

6063 T5 H60P03

2018.10.01

不合格

纵向抗剪特征值（高温）

浙江省冶金产品质量检验站有限公司

江西永胜铝型材有限公司

江西省

铝合金建筑型材-电泳涂漆型材

6063 T5 J8237B

2018.08.18

不合格

耐碱性

国标（北京）检验认证有限公司(国家有色金属质量监督检验中心)

江西南亚铝业有限公司

江西省

铝合金建筑型材-阳极氧化型材

6063 T5 NY9006 AA10

2018.09.26

不合格

封孔质量

国标（北京）检验认证有限公司(国家有色金属质量监督检验中心)

江西省腾达新型铝业有限公司

江西省

铝合金建筑型材-阳极氧化型材

6063 T5 PK8807B（勾企）

2018.08

不合格

局部膜厚,平均膜厚

国标（北京）检验认证有限公司(国家有色金属质量监督检验中心)

江西铭安铝业有限公司

江西省

铝合金建筑型材-电泳涂漆型材

6063 T5 MA-9007

2018.09.10

不合格

耐碱性

国标（北京）检验认证有限公司(国家有色金属质量监督检验中心)

江西长胜铝业有限公司

江西省

铝合金建筑型材-电泳涂漆型材

6063 T5 87306 B

2018.10.18

不合格

复合膜局部膜厚,阳极氧化膜局部膜厚

南京市产品质量监督检验院

山东工大天龙铝业股份有限公司

山东省

铝合金建筑型材-喷粉型材

6063 T5 CF-KDJ-003A

2018.10.04

不合格

装饰面上的膜层局部厚度

山东省产品质量检验研究院

临沂市腾飞铝业有限公司

山东省

铝合金建筑型材-阳极氧化型材

6063 T5 7007 AA10

2018.10.13

不合格

封孔质量

聊城市产品质量监督检验所

山东瑞高铝业有限公司

山东省

铝合金建筑型材-喷粉型材

6063 T5 RG-G6201AG

2018.09.25

不合格

装饰面上的膜层局部厚度

南京市产品质量监督检验院

潍坊亚特金属制品有限公司

山东省

铝合金建筑型材-隔热型材

6063 T5 GRA9006

2018.10.17/181017

不合格

纵向抗剪特征值（高温）

聊城市产品质量监督检验所

山东工大天龙铝业股份有限公司

山东省

铝合金建筑型材-电泳涂漆型材

6063 T5 100×50 B级

2018.10.18

不合格

阳极氧化膜局部膜厚

山东省产品质量检验研究院

山东工大天龙铝业股份有限公司

山东省

铝合金建筑型材-电泳涂漆型材

6063 T5 CF-KDJ-033 B级

2018.10.09

不合格

阳极氧化膜局部膜厚

山东省产品质量检验研究院

临朐县宝兴不锈钢制品有限公司

山东省

铝合金建筑型材-电泳涂漆型材

6063 T5 70A07 B级

2018.09.29/180929

不合格

耐碱性

聊城市产品质量监督检验所

临朐县宝兴不锈钢制品有限公司

山东省

铝合金建筑型材-电泳涂漆型材

6063 T5 70A06 B级

2018.09.29/180929

不合格

耐碱性

聊城市产品质量监督检验所

山东奔月金属制品股份有限公司

山东省

铝合金建筑型材-隔热型材

6063 T5 GR6304

2018.08.06/180806

不合格

纵向抗剪特征值（高温）

聊城市产品质量监督检验所

寿光市二和铝型材制品股份有限公司

山东省

铝合金建筑型材-电泳涂漆型材

6063 T5 89006G

2018.08.29

不合格

耐碱性

聊城市产品质量监督检验所

山东建美铝业有限公司

山东省

铝合金建筑型材-电泳涂漆型材

6063 T5 7007 B级

2018.08.11

不合格

耐碱性

聊城市产品质量监督检验所

临沂开营铝业有限公司

山东省

铝合金建筑型材-阳极氧化型材

6063 T5 7007 AA10

2018.10.12

不合格

局部膜厚,平均膜厚

聊城市产品质量监督检验所

滑县诚品铝业有限公司

河南省

铝合金建筑型材-隔热型材

6063 T5 GR552213

2018.11.02

不合格

纵向抗剪特征值（高温）

河南省产品质量监督检验院(国家建筑装修材料质量监督检验中心)

河南春普镁铝科技有限公司

河南省

铝合金建筑型材-隔热型材

6063 T5 GR-Y5501

2018.11.02/2018110202

不合格

纵向抗剪特征值（高温）

河南省产品质量监督检验院(国家建筑装修材料质量监督检验中心)

大冶市正明铝业有限责任公司

湖北省

铝合金建筑型材-电泳涂漆型材

6063 T5 82807 B级

2018.08.20

不合格

壁厚偏差—尺寸（A）,壁厚偏差—尺寸（B）

湖北省产品质量监督检验研究院

孝感天茂铝业有限公司

湖北省

铝合金建筑型材-电泳涂漆型材

6063 T5 78M53B B级

2018.10.10

不合格

阳极氧化膜局部膜厚

湖北省产品质量监督检验研究院

大冶市华厦铝业有限公司

湖北省

铝合金建筑型材-电泳涂漆型材

6063 T5 918006 A级

2018.07.15

不合格

耐碱性

湖北省产品质量监督检验研究院

黄石市金桥铝业有限公司

湖北省

铝合金建筑型材-电泳涂漆型材

6063 T5 82807X B级

2018.09.07

不合格

耐碱性

湖北省产品质量监督检验研究院

新经阁铝材股份有限公司

湖南省

铝合金建筑型材-喷粉型材

6063 T5 8055B

2018.09.30

不合格

装饰面上的膜层局部厚度

成都产品质量检验研究院有限责任公司

佛山市南海桃园铝业有限公司

广东省

铝合金建筑型材-电泳涂漆型材

6063 T5 TY-9007 B级

2018.08.15

不合格

耐碱性

广东省工业分析检测中心(中国有色金属工业华南产品质量监督检验中心)

佛山市顺德区乐从镇良教兴达铝型材厂

广东省

铝合金建筑型材-电泳涂漆型材

6063 T5 B级 HJ-6688

2018.09.02

不合格

耐碱性

广东省工业分析检测中心(中国有色金属工业华南产品质量监督检验中心)

恩平市宏兴铝业有限公司

广东省

电泳铝建材（铝合金建筑型材-电泳涂漆型材）

6063-T5 8505 B级

2018.09.27/180927001001

不合格

耐碱性

广东省工业分析检测中心(中国有色金属工业华南产品质量监督检验中心)

广东苏粤铝业有限公司

广东省

铝合金建筑型材-电泳涂漆型材

6063 T5 SY-8006H B级

2018.09.13/180317003

不合格

阳极氧化膜局部膜厚

佛山市质量计量监督检测中心

佛山市南海雄业铝型材有限公司

广东省

铝合金建筑型材-电泳涂漆型材

6063 T5 A9007 B级

2018.08.25

不合格

耐碱性,阳极氧化膜局部膜厚

广东省工业分析检测中心(中国有色金属工业华南产品质量监督检验中心)

四川奇美铝业有限公司

四川省

铝合金建筑型材-喷粉型材

6063 T5 QM-100100

2018.09.15/20180915

不合格

装饰面上的膜层局部厚度

成都产品质量检验研究院有限责任公司

四川星环铝业有限公司

四川省

铝合金建筑型材-隔热型材

6063 T5 XH-GRMQ12002

2018.09.06/18082911001

不合格

纵向抗剪特征值（高温）

成都产品质量检验研究院有限责任公司

西安飞机工业铝业股份有限公司

陕西省

铝合金建筑型材-隔热型材

6063 T5 PCKT5571

2018.10.30

不合格

纵向抗剪特征值（高温）

南京市产品质量监督检验院

初检不合格，企业提出复检，复检仍不合格。

甘肃兴家新型建材有限公司

甘肃省

铝合金建筑型材-隔热型材

6063 T5 RPM6501 三涂层

2018.10.15

不合格

纵向抗剪特征值（高温）

常州检验检测标准认证研究院

青海佳合铝业有限责任公司

青海省

铝合金建筑型材-隔热型材

6063 T5

2018.09.18

不合格

纵向抗剪特征值（高温）

南京市产品质量监督检验院

新疆新铝铝业有限公司

新疆维吾尔自治区

铝合金建筑型材-隔热型材

6063 T5 XL6501

2018.09.24

不合格

纵向抗剪特征值（高温）

新疆维吾尔自治区产品质量监督检验研究院

新疆新铝铝业有限公司

新疆维吾尔自治区

铝合金建筑型材-电泳涂漆型材

6063 T5 F100×100 A级

2018.07.05

不合格

复合膜局部膜厚,漆膜局部膜厚,阳极氧化膜局部膜厚

新疆维吾尔自治区产品质量监督检验研究院

文字编辑/八雨

美术编辑/水川

来源/中国质量新闻网

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