“我们做理想ONE的时候很尴尬，我们很早就跟供应商说我们一个月可以卖1万辆，但有的供应商给我们的实际排产量是3000辆，有的甚至1000辆，直到我们做起来以后它才陆续加产能。”李想说，后续理想的目标销量更大，尤其是明、后年再推出新车后，会是一个超出大家过去能够想象的销量空间，但是他坦言，有的供应商仍然不信，供应上打了很多折扣。
“因为过去大家确实很难想象中大型SUV能一个月卖15000辆，而且交付不上，原因在于零部件供应不够。”李想表示，为了解决这一问题，核心零部件还是要掌握在自己手里。
据了解，理想和多家零部件厂商成立了合资公司，比如增程器是理想控股的理想新晨负责研发和生产；电芯是理想和宁德时代合资的生产线负责生产；理想和汇川在常州的合资公司负责研发生产电机和五合一动力总成。在李想看来，合资共事的好处在于技术可控，供应有保证，同时可以获得一些成本优势。
有观点认为，作为中国品牌，理想汽车在豪华车领域已经实现了新的高度，它的车型售价并不是中国品牌中最高的，但是胜在市场规模的快速升高。
尽管如此，理想汽车未来一段时间的挑战仍然不小。李想此前曾预计，2025年，国内将会销售超过800万辆智能电动车，而理想汽车的目标是在2025年拿到中国智能电动车20%以上的市场份额，即160万辆。要知道的是，2021年理想交付量约9万辆，今年1-5月交付量为4.7万辆，距目标差距甚远。2023年，理想还将推出3款新车，其中两款将是纯电车型。豪言放出去，届时纯电+增程能否双拳出击，还要拭目以待。
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