在续航焦虑被完全解决之前，即可加油可又充电的混动或增程式车型，大概率会在车企电气化之路上充当一段时间的中流砥柱。
但就插电混动和增程式之间，车企也都各执一词。
余承东觉得增程车用汽油发电比燃油车更省油，能省一半的油，真正带来能效的提升，说增程式不够成熟的都是在扯淡。
但魏派CEO又觉得增程式就是落后的，称大嘴隔行如隔山。毕竟增程式最早都能追溯到100年前，费迪南德・保时捷研究了一台电动车，觉得续航太短就加了一台内燃机用来发电，这就可以看做是增程式的起源。
一个用了100多年的技术落后吗？并不确定，但插混也不能说更先进。比如有电和没电的体验完全是两款车，而且同款车混动要比纯油的还贵上好几万。
所以有些摆在我们眼前的问题需要解决：
增程式和插混谁更先进？
增程式和插混的区别又在哪里？
增程式和插混为什么售价普遍偏高？
增程式和插混哪个车企做的更好？
要搞清楚这几个问题，光磨嘴皮子肯定不行。所以AutoLab准备在年前搞一个大事情，买3台插混/增程式车型来完全拆解，一探究竟。
至于是哪3台车，投票权就交给屏幕前的你们了。点击文首投票链接即可参与，我们将会在十款车中选出票数最高的3款车来进行完全拆解。
当然，如果你想看到电动车的拆解也可以投上宝贵的一票，我们也给了几台电动车的选项。
而这将会成为我们《LAB测试一拆到底》的第一期节目，届时还将带来拆解过程的直播，敬请期待。
在这之前如果你还不了解我们的LAB测试是做什么的，可以看一看这些视频。
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