引言在宣传方面，奇瑞确实还做得不够多。毕竟，只有我们这些行业人士认可有什么用呢？而且，很多时候，我们想了解奇瑞的技术资料，都寻找无门，我现在手上的奇瑞对标报告不足5份，还都是竞品在对标你们，不给我们子弹，又在舆论场上表达自己的委屈，这种时候，老王真的爱莫能助。
这一篇谨代表我个人哈，顺便发些牢骚，我刚推荐我朋友买了瑞虎8PRO，而且他有对动力特性的一些追求，所以某种角度还是得买奇瑞比较拿手的2.0T发动机，或者混动的相关车型，我这一期就说这两个技术点吧，因为我只分享技术，不做导购，你如果通过我讲的技术确定了自己的选买方案，也是以点带面，到底是充分不必要还是必要不充分条件，各位自己把握。
一、奇瑞2.0T鲲鹏动力这台发动机在我10年左右汽车行业从业经历的对标过程中是始终难以绕开的，奇瑞的这台2.0T大概在2016年开始论证上马，最终19-20年量产并在2021年开始利用媒体进行宣发，老王在戴姆勒的时候并没有参与过对标奇瑞的项目，但我当年印象中是明确看到了某竞品的委托外包报告，而且我们也在谈这个报告的购买，当时这个竞品主要目的就是想看看除BBA以外的国产知名发动机到底是什么水平，那份报告里同时对标的还有红旗和广汽的2.0T，后来在我21年时看到2.0T鲲鹏动力的奇瑞发动机序列的一些设计，结合当年印象中的报告，整体来看奇瑞是被广为关注的，尤其是在动力总成领域，而一些技术相信能让你眼前一亮。
奇瑞2.0T发动机最大功率达到192kW，最大扭矩达到390N·m，实际上这台发动机能达到400N•m，目前最大概率搭载2.0T发动机的是星途VX，当然这对于用户来说需要加注95号汽油，而此前公布的187kW、390N·m的最大扭矩可能是基于92号汽油推算而来的，毕竟按奇瑞调性来讲之前也有不同的燃油标号带来的动力参数不一样的情况。
奇瑞的相关技术，我个人比较关注的是燃烧室设计、热管理、MILLER循环的控制、双平衡轴的加工工艺、降摩擦和轻量化方面做的是不错的。老王就说一个小的细节，就是这台发动机的VVT与高压共轨的联动。
一般的发动机凸轮轴会驱动摇臂滚子带动柱塞对腔内的油液加压，进而驱动气阀门。阀门的打开角度、关闭角度和升程是取决于凸轮轴轮廓型线的、而柱塞初始位置和柱塞室中的排油位置来控制的。奇瑞在通过控制柱塞初始位置和斜槽的位置去改变活塞室内液压油的供油时间进而改变阀门的运动参数这一块做到了同行业中应该是最精确的，我记得戴姆勒能控制到相位响应与CVO针阀的升程控制的标定做到世界第一，比宝马这方面要强不少，但看到奇瑞的报告的时候我看到几个参数与戴姆勒一致，尤其是次数、时刻、锥角、2联，3联喷射的控制参数方面。
当然还是那句话，这只是技术分享，而且就这一个技术肯定不能成为推荐购车的全部因素，我只能说，技术人员不愿意做地图炮一样的推荐，那样显得比较低级我只能说我了解到的东西。
二、奇瑞混动的发展第二个技术点奇瑞比较有意思的就是混动的发展。客观来说，插电混动PHEV很难横向比较，各家的动力流动形式不一，学术角度更不具备可比性，媒体角度也只能提升到某种特定角度的能耗来进行比对。目前比较明确的分水岭就是比亚迪与其他，因为先发优势+DM-i的低成本高性能的设计，让比亚迪在搭载设计比较任性的电机基础上，能实现既有直驱也能降本的双赢。这一点奇瑞本身也是承认的。
于是，奇瑞的二种做法，就是很多企业都会去设计2挡或3挡的定轴变速器，奇瑞是为了让发动机有更多机会进行不同减速比条件下的发挥，相对弱化电机在变速机构中的定位，给发动机更多介入直驱或并联的机会。但这也非常讲究如何去切分这个齿比，所以【如果说比亚迪是重剑无锋，那么其他家的DHT就是要非常讲究这个切分的刀法】。下图是奇瑞3挡DHT的变速箱，大家可以清晰看到，双电机的排列，发动机花键轴。
DHT的设计体现出这些企业对内燃机的自信，以及规避掉电机的瓶颈，这个瓶颈不一定是技术瓶颈，多半是成本瓶颈。变速箱设计中非常重要的就是轴齿部门，他们负责平衡各工况点的负荷以及对最终能耗作出指导性意见。带挡位的DHT无疑在更高速巡航做急加速突变时，有余地爆发更大的加速能力，而长安、长城和奇瑞这三家在这个领域有很大优势。下图是我拍摄的，壳体合装option，现在已经变化很大了，这张图很值得纪念因为是在试装线拍摄的，现在生产线变得更好了。
之前有幸采访过奇瑞汽车动力系统技术中心混合动力研发总监【周之光】，作为技术专家与公司高层的双重身份，他对混动系统的看法十分乐观，奇瑞在混动方面的研发储备点主要是基础技术以及工艺，因为现如今对平行轴概念的认知，各家都是差不多的，只有抓住零部件外特性，才能更好把握整体的项目进展。
结尾当然还是那句话，到目前为止，很多人并不知道奇瑞的一些技术进步，还在用十几年前的顺口溜来形容，殊不知，造谣一张嘴，辟谣跑断腿。这么多年的国企飞速发展，在一些人眼中就变成了一句顺口溜就能概括过去的轻蔑之言。着实令人唏嘘。
但其实整体来说，只讲这两个技术点显然不足以撼动多数人并不知道这个品牌在进步的事实，因为现如今信息爆炸，人们带宽有限的情况下，真的需要舆论的普及与品宣，只有一个汽车品牌处于高山之巅，方可舆论如大河奔涌般涌来支持自己，否则，28法则或者马太效应最终也会影响到舆论效果的。
在宣传方面，奇瑞确实还做得不够多。毕竟，只有我们这些行业人士认可有什么用呢？而且，很多时候，我们想了解奇瑞的技术资料，都寻找无门，我现在手上的奇瑞对标报告不足5份，还都是竞品在对标你们，不给我们子弹，又在舆论场上表达自己的委屈，这种时候，老王真的爱莫能助。
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