每月支付汽车贷款对许多美国人来说是一种负担，截至2024年，新车的平均月付款已达734美元。但如果车主不仅要为汽车本身付费，还需为某些功能付费呢？这种被称为“车内订阅”的模式近年来引发了不少争议。

尽管宝马和大众等制造商试图为汽车的某些功能实施订阅，消费者对此却反应强烈，尤其是涉及隐私问题。综合考虑，车载订阅可能成为汽车行业的持续争议。

车载订阅是指对汽车功能进行月度或年度订阅，通常是汽车的标准配置。例如，购买BMW 4系时，车主无需直接为加热座椅付费，而是需要单独支付月费。此模式不仅适用于硬件，还可用于软件功能，如高级信息娱乐和导航。这些功能可以通过汽车的娱乐系统或手机应用购买，随时可取消。

以下是一些需要按月或按年订阅的汽车功能示例：奥迪：Audi Connect Care、Audi Connect Plus、Audi Connect Nav宝马：Drive Recorder，终身订阅149美元，年度订阅39美元福特：BlueCruise高速公路免提驾驶系统，每年495美元，购车时需支付2495美元通用汽车：Super Cruise前三年2200美元，之后每月25美元或每年250美元梅赛德斯-奔驰：Mercedes Me Connect，每年150美元特斯拉：全自动驾驶系统，12,000美元一次性支付或每月200美元丰田：远程启动，每月80美元或每年8美元

尽管车载订阅的缺点显而易见，但也有其优势，比如个性化车辆功能和根据需求调整汽车设置。例如，车主可以在寒冷地区订阅加热座椅。消费者对“先试后买”的能力表示欢迎，这样他们可以决定是否需要某些功能。

车载订阅可能会改变汽车的配置方式。制造商目前将不同功能捆绑在汽车的装饰级别中，以提供更多价值，但如果可以远程激活这些功能，买家可能会节省前期费用，而不必购买他们不需要的功能。

尽管车载订阅有其优点，但其主要缺点是增加了成本。消费者已承担近1000美元的月租或融资费用，再加上每月8到250美元的额外订阅费用，确实会加重经济负担。尽管一些制造商认为额外费用微不足道，购车者却不买账。

S&P Global的全球调查显示，只有不到30%的受访者愿意通过订阅方式购买加热座椅或加热方向盘，但一些人表示，能够根据需要激活功能是一个加分项。

尽管车载订阅有利有弊，消费者普遍不愿接受。CarBuzz报道称，一些马自达车主入侵自己的车辆，启用隐藏在付费墙后的功能，如远程启动和手机服务预约。马自达对此表示不满，并要求停止此行为，而车主则对为本应包含的服务支付额外120美元表示愤怒。宝马也曾试图为加热座椅收费，但最终放弃了订阅模式。

一个折衷方案是，汽车制造商仅对软件订阅收费，包括智能手机应用和无线更新，类似特斯拉的做法。这些更新能提升所有权和驾驶体验，而不会对车主造成太大干扰。

消费者车载订阅的一大风险是，制造商可能会收集用户反馈和数据，带来隐私问题。汽车制造商和第三方公司可以访问这些信息，以了解哪些功能被使用得最多，从而进行未来改进。尽管如此，数据安全和隐私的担忧依然日益加剧，制造商必须对其数据收集做法保持透明，确保消费者数据安全。

随着便利和即时满足成为生活的主要主题，车载功能订阅正逐渐成为一个备受争议的话题。然而，这种订阅模式是否会成为常态仍然悬而未决。

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